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Boeing 314 Clipper |
juin 1938 |  |
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Vue d'un hydravion transatlantique Boeing 314 (1938). La vue agrandie montre le Yankee Clipper (NC 18603), en 1940, à l'amarrage à l'aéroport La Guardia à New York (Marine Air Terminal, Bowery Bay, au large de l'East River). |
Le 20 mai 1939, la compagnie américaine Pan American inaugurait avec un 314 le premier service postal continu sur l'Atlantique Nord: New York, Lisbonne, Marseille. Le temps de vol était de 29 h. La route New York, Terre-Neuve, Southampton était ouverte le 24 juin, et le transport passager était mis en place sur ces deux lignes le 8 juillet (deux départs par semaine). La Deuxième Guerre mondiale fit passer cet événement au second plan.
Les douze Clipper construits (neuf pour la Pan American et trois achetés en 1941 par le gouvernement anglais) restèrent en service sur l'Atlantique et le Pacifique (par exemple, route de San Francisco à Auckland, via la Nouvelle-Calédonie) pendant la durée du conflit. La capacité était de 74 passagers pour les vols de jour, 40 pour les vols de nuit avec de six à dix membres d'équipage. Le terme Clipper vient du nom de baptême des appareils de la Pan American (Yankee Clipper par exemple).
Les six premiers exemplaires furent livrés en 1939, les six autres, modèle 314A furent mis en service en 1941. Ils bénéficiaient de moteurs plus puissants, d'une capacité en carburant augmentée (4.500 litres de plus) et pouvaient emmener 77 passagers. Les 314 furent employés par la Pan American jusqu'en 1946, ils furent ensuite utilisés par des petites compagnies, puis retirés définitivement dans les années 1950.
Liste des neuf hydravions 314 ou 314A de la Pan American :
| Immatriculation | Type | Désignation | Période d'utilisation |
|---|---|---|---|
| NC18601 | 314 | Honolulu Clipper | 1939-1945 |
| NC18602 | 314 | California Clipper | 1939-1950 |
| NC18603 | 314 | Yankee Clipper | 1939-1943 |
| NC18604 | 314 | Atlantic Clipper | 1939-1946 |
| NC18605 | 314 | Dixie Clipper | 1939-1950 |
| NC18606 | 314 | American Clipper | 1939-1946 |
| NC18609 | 314A | Pacific Clipper (nommé temporairement California Clipper en remplacement du 18602 qui avait été transféré en Atlantique, nommé Pacific Clipper en 1942) | 1941-1946 |
| NC18611 | 314A | Anzac Clipper | 1941-1951 |
| NC18612 | 314A | Cape Town Clipper | 1941-1946 |
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En 1941, le gouvernement britannique acheta trois appareils 314A destinés à l'origine à la Pan Am. Ils furent employés par la BOAC, d'abord sur la route vers l'Afrique de l'Ouest en 1941 (Foynes-Lagos), puis sur l'Atlantique. Ces hydravions G-AGBZ Bristol, G-AGCA Berwick et G-AGCB Bangor qui servaient aussi aux nombreux déplacements de Winston Churchill retournèrent aux U.S.A. en 1948.
Source partielle : site web Wikipedia.
| B314A | |||
| Moteurs(s)/Engine(s) | 4 moteurs à pistons de 1.600 ch | Wright 709-C14-AC1 (GR-2600) Cyclone 14 |
| Envergure/Span | 46,33 m (152 ft) | Longueur/Length | 32,31 m (106 ft) | Hauteur/Height | 8,41 m (27 ft 7.1 in) | Poids total/Weight | 38.100 kg (83,990 lb) |
| Vitesse/Speed | 305 km/h à 3350 m | Plafond/Ceiling | 4.875 m (15,990 ft) | Autonomie/Range | 5.930 km (3,680 miles) | Endurance/Endurance |
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