Lockheed Model 9 Orion

année 1931

Vue d'un Model 9 Orion Monomail (origine : Airliners between the wars 1919-1939 - Kenneth Munson)

Vue et plan du Model 9 Orion, immatriculation NC12224, South Wind, de la compagnie Varney Speed Lanes (1930).

Dernier de la famille d'avions issue du Vega d'origine dû à John Knudsen Northrop, le Lockheed Model 9 fut l'un des quatre appareils à aile basse et train rentrant de cette série fameuse.

Les premiers types furent les Model 4 et Model 7 Explorer de 1929 et 1930, avions monoplaces de course équipés d'un moteur Pratt & Whitney Wasp de 450 ch et capables d'atteindre environ 260 km/h. Gerard Freebairn Vultee développa à partir de l'Explorer, un appareil biplace à long rayon d'action, le Model 8 Sirius. Charles Lindbergh fut le premier client, il établit avec son épouse comme passagère, un nouveau record de traversée des Etats-Unis d'ouest en est fin avril 1930 (trajet Glendale, Californie vers New York effectué en 14 heures et 45 minutes). En 1931 et 1933, après une conversion de son avion nommé Tingmissartog en hydravion muni de deux flotteurs, il effectua plusieurs voyages de découverte dans l'Atlantique Nord et Sud et dans le Pacifique Nord pour le compte de la compagnie Pan American Airways. Au total, quatorze Sirius furent produits, cinq Model 8, huit Model 8A et un Model DL-2 à fuselage métallique, un fut employé par Bowen Air Lines et un autre par Wedell-Williams Air Service.

L'Altaïr dérivé du Sirius fut construit à six exemplaires en incluant deux DL-2A à revêtement de fuselage métallique et six autres Altaïr furent produits à partir de cellules de Sirius modifiées.

Le quatrième de la série fut l'Orion produit à l'origine à 35 exemplaires, cinq avions supplémentaires étant encore produits par conversion. Le modèle majeur fut le Model 9 (18 construits en incluant trois conversions et un 'Special'), équipé d'un Pratt & Whitney Wasp SC de 450 ch et capable d'emporter six passagers. Le Model 9D de même capacité, doté de volets et d'un moteur Wasp S1D1 de 550 ch fut produit à treize exemplaires (y compris un 'Special'), les autres Orions se différencièrent surtout au niveau des propulseurs. Le Model 9B était équipé d'un Wright Cyclone R-1820-E de 575 ch, le 9E d'un Wasp SC1 de 450 ch, le 9F d'un Cyclone R-1820-F2 de 645 ch et le 9F-1 d'un Cyclone SR-1820-F2 de 650 ch.

L'Orion fut employé sur les lignes intérieures américaines par American Airways (six exemplaires), Varney Air Service (six exemplaires), Northwest Airways (trois ex.), Transcontinental & Western Air (trois ex.), Wyoming Air Service (trois ex.), Air Express (deux ex.), Bowen (deux ex.), Continental Airways (deux ex.), Inland AirLines (deux ex.), New York & Western Airlines (deux ex.), Pan American et New York (deux ex.) et Philadelphia & Washington Airway (un ex.). En dehors des Etats-Unis, les compagnies utilisatrices majeures furent Swissair (deux 9B, CH-167 et CH-168) et trois compagnies mexicaines, Transportes Aéros de Chiapas (cinq ex.), Aerovias Centrales (trois ex.) et Compania Mexicana de Aviacion (deux ex.).

Plan d'un Model 9 Orion Monomail (origine : Airliners between the wars 1919-1939 - Kenneth Munson)

Tableau des Orion (1931-1933) :

Type	9	9B	9C Special	9D	9D/F	Heinkel He 70 pour comparaison	Heinkel Ju 160
Année	1931	1932	1932	1933	1933	1932	1933
Moteur	Pratt & Whitney Wasp SC	Wright R-1820-E	Wright R-1820-F	Pratt & Whitney Wasp S1	Pratt & Whitney Wasp S1	BMW VI 7.3Z	BMW 132A
Puissance (ch)	450	575	650	550	550	750	660
Masse maxi au décollage (kg)	2.340	2.430	2.621	2.430	2.610	3.430	3.520
Masse maxi à vide (kg)	1.463	1.607	1.548	1.671	1.771	2.532	2.410
Charge utile (kg)	878	824	1.073	759	839	922	1.110
Capacité en passagers	6	4	6	6	6	5	6
Vitesse croisière (km/h)	290	310	320	320	320	290	315
Distance franchissable en croisière (km)	1.050	930		805	805	1.045	930

L'Orion, comme le Vega ou les autres avions civils américains de la même période, Northrop Delta, Vultee V-1A et General Aviation 43 étaient considérablement en avance en matière d'architecture, vitesse et rapport masse à vide/charge utile par rapport à leurs homologues européens. L'Orion, en 1932, allait plus vite que la majorité des chasseurs militaires en service qui étaient encore très souvent des biplans avec mâts et haubans.

Source partielle : Airliners between the wars 1919-1939 - Kenneth Munson (ISBN 0-7137-0567-1).

MODEL 9
Moteurs(s)/Engine(s)		1 moteur à pistons de 450 ch	Pratt & Whitney Wasp S1D1

Envergure/Span	13,04 m (42 ft 9.4 in)	Longueur/Length	8,38 m (27 ft 5.9 in)	Hauteur/Height		Poids total/Weight	2.450 kg (5,400 lb)
Vitesse/Speed	280 km/h à 3350 m	Plafond/Ceiling	6.710 m (22,010 ft)	Autonomie/Range	1.210 km (750 miles)	Endurance/Endurance

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